汽车运用与维修专业群发展汇报
一、前期到学校企业学习交流情况
9月份到苏州伯乐汽车联盟学习，10月份到无锡交通工程学校交流学习，11月份到泰州长城汽车（新能源）制造厂、上汽大通无锡分公司参观学习，12月份到南京上汽集团的下属企业安吉物流交流学习，元月份先后到宿迁苏驰集团、宿迁市维修科、宿迁天泓集团交流学习。目前有意向和我们合作的是伯乐汽车联盟（冠名班或混合所有制二级学院）、长城新能源汽车（订单班）、安吉物流（订单班或冠名班）、苏驰集团（定向培养）、天泓集团（冠名班）。※
体会：
1、企业渴望获得高素质的专业人才。
2、企业对于合作非常积极，愿意形成长期稳定的合作关系。
3、有合作意向到成功合作还有一段路要走。
4、行业主管部门对校企合作，产教融合大力支持。※
5、新能源汽车发展势不可挡，需要的人才量巨大（新能源汽车产业由原来零部件、装车及销售服务企业为主，演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域为主体参与），单纯对于新能源汽车售后维修方面的人才需求量却没有我们想象的那么大，目前4S店新能源汽车维修人才的获得主要是派现有的机电维修人员到制造厂培训，需求量大的还是与传统汽车一样（营销、钣喷）。同时，新能源汽车维修人员不是我们想象那样学习电的人就能修新能源汽车，而是学习新能源方面的知识需要以传统汽车的基础知识作为支撑。
6、目前4S店急需的人才是汽车营销、汽车钣金喷涂。营销人才要求比较高，要形象好、语言表达能力强、会与人交流沟通，懂得汽车构造性能（4S店比较喜欢旅游管理专业的学生）。钣喷上手快，但钣金劳动强度大、操作要耐心细致、喷涂（油性漆）对身体伤害大，很多人不愿意学。（环保部门要求企业用水性漆，但成本太高）
7、4S店实习期工资太低，很多学生熬不到实习期满，人员流动量大，尤其是机电维修工。汽车制造厂工资相对较高，但对学生的长期发展不利，很难保持长期稳定。
8、根据企业需求和学生实际灵活设置专业，实现对口就业。比如到整车企业的学生就是普通的装车装配工，同时我们有些学生的基础素质也不适合学习汽车维修，我们可以开设汽车制造与检修专业；再比如说，上汽集团的安吉物流企业非常愿意和我们合作（愿意投资在我们学校建汽车零配件物流实训基地），毕业生到到他们企业主要从事跟汽车配件相关的物流工作，我们可以开设现代物流专业（技师口专业分在交通类），课程设置上嵌入汽车构造课程。※
二、校企（校）合作和汽车专业群发展现状
（一）校企（校）合作现状
目前真正意义上的校企合作是与中德诺浩（北京）教育科技股份有限公司，其他例如无锡上汽大通、上汽安吉物流南京分公司、泰州长城汽车南京汽车集团企业只是学生就业单位，没有任何深度合作，汽车专业开设20年来，在宿迁本地没有一家深度合作企业，毕业生首次安排就业大多是安排外地的汽车装配企业或与汽车专业不相干的企业，从2019年开始，有部分中德诺浩班学生由中德诺浩公司安排到上海、南京等中高端品牌汽车4S店，2020年有10人被安排到上海别克4S店（由于疫情影响无法安排到浦东），学生整体反馈良好。※
校校合作发展情况良好，目前与无锡汽车工程学校进行1+2合作， 19级学生到无锡后表现良好，现在已有2名学生参与钣喷技能大赛选手选拔，一旦选中，极有可能获得省级或国家级奖项，免试深入本科院校，前途一片光明；与江苏信息职业技术学院合作“3+3”贯通培养，20级招收一个班41人，目前学生在校表现良好，思想稳定。※
（二）汽车专业群现状
1、师资现状：汽车工程系共有汽车专业教师12人，其中外聘4人（3人专职集中实训、基地管理），50岁以上2人，45岁以上2人，女教师2人，主要教干1人，有企业经验的2人（长期离开企业，对新技术、新工艺、新方法陌生）；非汽车专业的专业教师10人，年龄都在35-45岁之间，机械5人，电子5人，女教师5人，教干3人（男），现缺少轨道交通专业教师、汽车营销专业教师，整体来看，专业课教学工作量大，参加技能培训、到企业顶岗实习机会少。
2、学生现状：目前汽车工程系在校生有13个班级，共计465人，涉及到的专业方向有汽车运用与维修、新能源汽车、车身修复、汽车美容与装潢、汽车营销、城市轨道交通运营与管理。学生整体文化基础薄弱，专业忠诚度不高。
3、实训基地现状：汽车实训基地现有场地基本能够满足中德班上课和其他班级集中实习的需要，传统汽车的实习设备和器材能够满足现有班级的实习需要，新能源汽车无法满足整班制学生实习，无汽车营销实训室、无轨道交通实训室。
4、人才培养模式现状：
第一阶段（第1-2学期）：专业基础理论教学+专业理论教学（或理实一体），然后到校内实训基地集中实习；
第二阶段（第3-5学期）：专业理论教学（或理实一体）+专业方向课程理论教学（或理实一体），然后到校内实训基地集中实习，在第4学期后期进行中级工鉴定，第5学期中期进行学业水平考试（文化、专业理论、技能）。
第三阶段（第5-6学期）：学业水平测试结束到第6学期结束，学校负责推荐就业（及校外顶岗实习）。※
三、校企（校）合作和汽车专业群发展思路与举措
（一）校企（校）合作发展思路与举措
1、校企合作
定向培养，分门别类，资源优化。走进企业，积极与企业沟通，根据企业需要人才。一是要重点对接本地4S店，开设汽车品牌维修班（比如上汽大众班、上汽别克班等），班级的专业实训课程就围绕自己的品牌开展，技术人员参与过程教学，教师不定期到企业锻炼，实现教师和企业技术人员要互访，培养具有针对性，缩短学生就业实习期，减少企业培训成本。二是要积极对接外地的汽车制造企业，开设品牌定制班，学生利用寒暑假集中到汽车制造企业见习或顶岗实习，培养好的学生直接进企业，为企业减少培养成本，缩短培养周期，方便学生就业，同时企业要为学校的专业建设提供一定的实训实习设备、企业人员不定期到学校为学生授课或作讲座。企业和学校互设基地，形成长效机制。
2、校校合作
一是借助与无锡汽车工程学校合作契机，加大师资培训力度，组建大赛团队直接到无锡汽车工程学校集训，组织汽车专业老师到无锡汽车工程学校进行新能源汽车教学培训，或者请无锡汽车工程学校的高水平老师到我校对专业老师进行集中培训和指导，利用1-2年时间，确保汽车专业的教师都能轮训一遍；二是借助中德诺浩项目对非汽车专业的老师进行培训，增加专业教师数量，逐渐使中德诺好项目本校化，惠及普通班学生。三是借助江苏信息职业技术学院车身修复专业3+3贯通培养项目，转化培养1-2名非汽车专业教师参与到车身修复专业理论或实践教学，缓解车身修复专业教师短缺的压力。（目前没到江苏信息，不知道他们还有什么其他资源可以利用？）※
（二）汽车专业群发展思路与举措
1、师资队伍建设
加强师资队伍建设，优化师资结构。借助合作院校对汽车专业教师进修轮训，对非汽车专业的专业教师进行转化，转化1位老师改教轨道交通专业，转化1名女教师改教汽车营销专业，转化1名电子电工专业教师改教新能源汽车，转化1-2名年轻的男教师（几乎无人可选）改教车身修复专业。建议聘请1-2名具有5年以上在4S店或二类以上修理厂一线从事汽车机电维修的技术人员充实到专业教师队伍，做好传帮带，让汽车专业的理实一体化教学尽快落到实处。
2、优化生源素质，调整专业方向
在确保生源数量的前提下，优化生源素质。在原有专业方向中去掉汽车美容与装潢专业，把汽车美容与装潢作为专业群的拓展技能，实行集中实习的方式来完成；汽车营销专业生源需要面试入学，形象、语言表达能力很重要；城市轨道交通运营与管理专业需调研论证。建议增设汽车制造与检修专业，招收文化基础相对薄弱的生源；做好市场调研，开设现代物流专业（交通类）。※
3、实训基地建设
一是完善现有的实训室，增加新能源汽车实训工位，新建汽车营销实训室，谋划城市轨道交通虚拟实训室。二是积极推动生产性实训基地建设，对实训基地部分区域进行改造升级，可以作简单的汽车保养、车辆整形喷漆、洗车等项目对校内教职工营业。在经营过程中，给学生提供动手实习的机会，加速学生由学徒工向正式修理工的转变。※
4、人才培养模式
第一阶段（第1-2学期）：专业基础理论教学+专业理论教学（或理实一体）+企业见习1-2周，然后到校内实训基地集中实习；
第二阶段（第3-4学期）：专业理论教学（或理实一体）+专业方向课程理论教学（或理实一体），然后到校内实训基地集中实习，第三学3学期到企业跟岗实习4周，第4学期到企业跟岗实习2周，在第4学期后期进行中级工鉴定；
第三阶段（第5-6学期）：第5学期前期进行专业方向课程理论教学（或理实一体）+校内实训基地集中实习，中期进行学业水平考试（文化、专业理论、技能）。学业水平测试结束到第6学期结束，学校负责推荐就业（到企业顶岗实习）。※
同时，以专业社团为抓手，促进学生专业技能提升，选拔高素质的技能大赛选手。通过钣金、涂装、汽车机电维修三个专业社团的开展，每年能使100名左右学生的专项技能得到提升，再在这些技能得到提升的学生中选择优秀的学生参加技能大赛，力争在市赛、省赛有更大突破。※